动力电池报废潮将至,是否会带来环保危机?
栏目:行业新闻 发布时间:2018-09-20
目前中国的新能源汽车累计产量已经超过了210万辆,意味着几年后越来越多的动力电池面临着要处理...

随着相关政策的扶持力度及人们的环保意识的增强,近几年新能源汽车市场正以前所未有的速度发展,目前中国的新能源汽车累计产量已经超过了210万辆,越来越多的新能源新车生产意味着几年后越来越多的动力电池面临着要处理,动力电池报废后的怎么处理,是否会带来另一个层面的环保危机呢?

中国作为全球最大的新能源汽车市场,近几年不断推出的国家及地方优惠补贴政策起到了非常关键的作用,自2014年以来新能源汽车的年销量实现了飞速增长,2016年新能源汽车销量达到50.7万辆,2017年上升至77.7万辆,累计全国保有量约180万辆,占全球市场保有量的50%。 

2018年以来的新能源汽车市场政策退坡明显,促使整个市场进入产品导向的良好发展路线,虽然政策变化导致了上半年新能源汽车整体上牌量略微下降,但这并不影响工信部定下2020年新能源汽车产销200万辆的目标。

 

动力电池迎来报废浪潮

 

新能源整车销售持续上升的同时,我们不得不面临动力电池的回收问题。若以动力电池一般寿命5-8年为标准,2014年开始流入市场的新能源汽车,从2019年开始就会陆续面临着电池报废问题。

 

 

有关人士曾对动力电池回收的市场规模进行了预估,2017年中国市场装配动力蓄电池超过37gwh,总装配量超过100gwh,数据研究机构EVTANK 预测,在未来5年中国的废旧动力电池梯次利用市场规模将达到80亿元,动力电池回收拆解市场将达到51亿元。整体计算,动力电池回收市场在2020年的规模会超过100亿,而到了2025年更会攀升到 380亿。

2020年将是动力电池回收的第一个高峰期,虽然从2014年开始国家层面已经出台了多份相关的动力电池回收规范文件,但从目前的现状来看,进展并不顺利。

以2015年为例,报废动力电池为2-4万吨,但回收率仅为2%。政策导向、技术突破、成本控制等方面的问题,成为了目前动力电池回收无法顺利推进的制约因素。

 

 

虽然未来三年将是动力电池回收的高速增长期,但这个规模上百亿的市场却未见有效的发展路径。小规模企业的回收效率低、效果无法保证,而整个行业也缺乏统一的采购标准与流程。

 

动力电池回收利用困难重重 

目前动力电池的回收方式主要有两个:梯次回收和再生利用。由于既环保又高效,梯次回收被认为是比较理想方式。

新能源汽车的动力电池在能量衰减到80%左右就需要报废处理,这是出于充电效率、动力性能和续航里程等综合因素的考虑。报废后的电池除了化学活性出现明显下降,内部化学成分依旧能保持70-80%的初始能力,在其它对电能需求较低的领域,这些报废后的电池依然大有可为。这时候就需要对其进行梯次回收利用。 

 

然而,梯次回收在现实执行中并不顺利,首先是回收效率的问题。新能源汽车市场发展早期,动力电池的能量水平并不高,到了报废年限实际可利用的性能已经无法达到目前电池回收的标准。另一方面,由于梯次回收需要对容量下降的电池进行拆包处理,并对模块进行测试筛选、再组装利用,其中环节所需的检测标准目前尚未形成体系。 

虽然梯次回收可以实现动力电池的最大利用效率,但对于回收企业来说,经济性是首要考虑因素。由于早期动力电池水平不一,对于梯次回收企业来说,判断这些电池的后续寿命以及安全性的监测成本非常高,而目前动力电池的整体售价逐年下降,对比而言梯次回收的成本极有可能比全新出厂的电池还高,经济性并不理想。 

不过,中国的动力电池回收市场目前尚是一片蓝海,政策推动依然至关重要。

同样地,德国市场地动力电池回收也是由政府主导,诸如《欧盟废弃物框架指令》和《电池回收指令》就明确了电池生产商、销售商、回收商和消费者各方的责任和义务。此外,戴姆勒也在数年前与几家动力电池背景的公司合作建立了退役电池储能站,以期平衡整个德国的电网压力。

至于在日本,动力电池回收主要依靠生产商主导,除了享受政府提供地相应补助之余,车企也会推出一些创新地回收方式,比如将废旧电池地电电能转移到日常民用电领域,以提高锂电池的回收率。

 

小结

虽然新能源汽车终于迎来新的发展态势,但是挡在面前的续航里程问题、充电基础设施建设问题及今天提到的动力电池回收等问题都无疑成为了绊脚石。未来新能源汽车若想大有可为,必须要解决如何获得安全、环保、便捷、性价比高的电能,否则,这个待挖掘的百亿蓝海,必然是一个困境重重的澡泽地。2020年大批新能源车将如期而至,希望到时候废旧电池的回收问题得到有效解决。

 

素材来源:雅斯顿

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